Исследовательская работа «Состояние и перспективы развития гражданского авиастроения в Российской Федерации в условиях санкционных ограничений»

Начиная с 1990-х гг. основными экономическими проблемами авиастроения стали:

• недозагрузка производственных мощностей;
• инфляционный рост цен на энергоресурсы, комплектующие, двигатели и, как следствие, на летательные аппараты;
• отток и старение квалифицированных кадров.

Экономические трудности усугубились происходившей в 1990-е годы кампанией по приватизации государственных предприятий. С каждым годом поток международных перевозок все возрастал и российские авиакомпании из-за нехватки отечественного парка самолётов начали заключать контракты на закупку авиалайнеров в лизинг, с такими ведущими мировыми производителями как Boing и Airbus. Это в начале ХХI века позволило стабилизировать обстановку в стране. В структуре авиаперевозок и парка национальных авиакомпаний с 1995г. по 2022г. доминирует иностранная авиационная техника. Это вызвано утратой отраслевой целостности и застоем производства после распада СССР и экономического кризиса 90-х, и как следствие — технологическим отставанием от конкурентов.

Актуальность темы заключается в том, что у такой великой державы как РФ должна быть и развиваться самостоятельная авиационная отрасль, чтобы быть независимым государством в области авиаперевозок и авиастроения.

Объект исследования — российский и мировой рынки продукции гражданского авиастроения.

Предмет исследования — российское гражданское самолетостроение в условиях санкционных ограничений.

Гипотеза исследования. Российское гражданское самолетостроение в настоящий момент сталкивается с трудностями в условиях санкционных ограничений. Россия способна обеспечить создание высококонкурентной гражданской авиационной промышленности и закрепление ее позиций на мировых рынках, поскольку обладает достаточно мощным экономическим, технологическим и научным потенциалом в данной отрасли, успешная реализация которого возможна лишь при правильном определении перспективных направлений развития.

Проблематика — зависимость РФ от мирового рынка гражданского авиастроения. Авиапарк российских авиакомпаний на ¾ состоит из воздушных судов иностранных производителей. С вводом санкционных ограничений запрещен импорт воздушных судов, произведенных иностранными производителями, а также запасных частей к ним. Авиакомпании столкнулась с нехваткой воздушных судов, т.к. обслуживание и ремонт уже имеющихся самолетов стал затруднительным из-за отсутствия запасных частей.

Целью данного исследования является определение наиболее перспективных сценариев развития российского гражданского самолетостроения в условиях санкционных ограничений и международной конкуренции на мировом рынке.

Для достижения данной цели в работе необходимо решить следующие задачи:

1. Осветить основные теоретические вопросы авиастроения РФ в условиях санкционных ограничений.
2. Провести анализ мирового рынка авиационной промышленности, определить его нынешнюю структуру и масштабы, основных участников, сложившуюся и будущую динамику развития.
3. Исследовать российский рынок авиационной промышленности, определить его текущее состояние, выявить специфику и дальнейшие перспективы.
4. Дать количественную оценку внутреннего спроса на продукцию российского гражданского авиастроения.
5. Выявить перспективные направления развития национальной отрасли в условиях санкционных ограничений, глобальной конкуренции, а также сформулировать рекомендации по повышению ее конкурентоспособности.