Главная Работы на конкурс Предметное образование Гуманитарные дисциплины
Исследовательский проект «Платные дороги: выгодно или нет?»
Автор: Яковлева Дарья Алексеевна
Место работы/учебы (аффилиация): МБОУ «Центр образования № 23», пгт Обухово, Московская область, 7 класс
Научный руководитель: Сучкова Анна Борисовна
Актуальность. Дороги… Одна из главных и особых проблем Российской Федерации. Их в стране всегда не хватает. Протяжённость автомобильных дорог, как с твердым покрытием, так и с грунтовым, в современной России в начале 2023 года по данным Росавтодора (Федерального дорожного агентства (Инфраструктурное дорожное строительство: реализация планов и прогнозы – аналитические материалы «Деловой профиль» (delprof.ru)) составляет 567527,8 км. Однако в соответствии с «Транспортной стратегией России до 2023 года» суммарная протяженность автомобильных дорог, для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей регионов должна достигнуть 1,7 млн. км.
В 2022 году Правительством Российской Федерации была поставлена задача: до конца 2027 года в нормативное состояние привести 85% дорог опорной сети. Одним из способов решения данной задачи является строительство платных автомобильных дорог. В отличие от бесплатных федеральных трасс они имеют ряд преимуществ: хорошее качество дорожного покрытия, больший скоростной режим, сокращение времени пути, в случае поломки предоставляются бесплатные эвакуаторы. Кажется, что преимущества неоспоримы, и все же поток автомобилей, проезжающих по платным дорогам не так уж и велик. По данным опроса, который проводился с 26 ноября по 1 декабря 2022 года блоком автобизнеса банка «Открытия» среди 1520 автовладельцев в возрасте 18-65 лет по репрезентативной выборке во всех регионах России, только 32% российских автовладельцев ездят по платным дорогам несколько раз в год, 5% — раз в месяц, 10% — несколько раз в месяц, 4% — несколько раз в неделю и 2% — ежедневно. А 47% опрошенных не ездят по платным трассам, считая их слишком дорогими.
Из этих соображений была сформулирована цель: провести сравнительный анализ стоимости проезда и времени в пути по платным и бесплатным дорогам в направлении Бронниц, Коломны и Владимира.
Для достижения этой цели должны быть выполнены следующие задачи:
- По различным источникам информации изучить исторические аспекты возникновение платных дорог, количество платных дорог в разных странах мира и стоимость проезда по ним, изучить перспективы строительства сети скоростных автомагистралей в стране;
- Произвести расчеты стоимости проезда по маршрутам Ногинск – Бронницы, Ногинск – Коломна, Ногинск – Владимир в различное время суток по платным и бесплатным дорогам;
- Определить сколько времени можно сэкономить, выбрав платные дороги в часы пик.
Гипотеза: Движение по платным дорогам представляет собой более экономичный и быстрый способ перемещения по сравнению с бесплатными маршрутами.
Объект исследования: эффективность поездок по различным дорогам
Предмет исследования: стоимость и время поездки на различных дорогах
Методы исследования: анализ, обобщение, опрос, математические расчеты
Результаты и выводы:
- Обзор литературы показал, что плата за проезд по дорогам, мостам, туннелям взималась еще до нашей эры. Платные дороги есть во многих странах мира, однако тарифы и порядок оплаты на них различны. Проезд по платным дорогам имеет свои плюсы и минусы, количество платных дорог в России увеличивается из года в год.
- Проведя сравнительный анализ стоимости проезда по платным и бесплатным дорогам в направлении Бронниц, Коломны и Владимира было выяснено, что в направлении Бронниц и Коломны дешевле ехать по дорогам с платными участками в час-пик и в любое другое время. А в направлении Владимира дешевле обойдется проезд по бесплатной дороге.
- Проведя сравнительный анализ затрат времени в пути по платным и бесплатным дорогам в направлении Бронниц, Коломны и Владимира было выяснено, что в направлении Бронниц проезд по платным дорогам позволяет сэкономить от 46% до 33%, а проезд по дорогам с платными участками экономит от 20% до 22% соответственно в зависимости от загруженности трасс; в направлении Коломны от 38%-32% и 5,5% — 19% соответственно, а в направлении Владимира 24,5% — 42% и 6%- 37% соответственно.
Смотреть похожие работы
Выпускная квалификационная работа «Разработка системы оценки уровня экономической безопасности инжиниринговой компании»
Доступна к просмотру полнотекстовая версия работы
Статья «Инвестиционная привлекательность Сахалинской области»
Доступна к просмотру полнотекстовая версия работы
Научная работа «Направления совершенствования финансовой безопасности коммерческого предприятия»
Доступна к просмотру полнотекстовая версия работы
Исследовательская работа «Ненаблюдаемая экономика и необходимость её учёта в составе ВВП»
Курсовая работа «Оценка экономического потенциала Приморского края»
Доступна к просмотру полнотекстовая версия работы
Исследовательская работа «Политика ПАО «НК «Роснефть» в области корпоративной социальной ответственности»
Доступна к просмотру полнотекстовая версия работы
Мероприятие завершено
Добавить комментарий